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寫信給編輯 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，為讓商用車企業(yè)推出更加適應(yīng)市場需要的產(chǎn)品，一批柴油機(jī)企業(yè)紛紛改進(jìn)技術(shù)、推進(jìn)研發(fā)、降低產(chǎn)品價(jià)格，以期為客戶提供更好的產(chǎn)品。新年伊始，濰柴、錫柴、上柴等一批優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)紛紛在企業(yè)采購體系上下功夫，力求從汽車的初級(jí)零部件入手，提高產(chǎn)品質(zhì)量以及產(chǎn)品可靠性，降低產(chǎn)品價(jià)格。
● 嚴(yán)把采購門檻保質(zhì)量
每一家企業(yè)均有一套自己的采購體系，這套體系一般包括對(duì)供應(yīng)商的嚴(yán)格評(píng)價(jià)體制、優(yōu)化機(jī)制。
一汽錫柴采購部部長夏玉林說，錫柴采購體系中，對(duì)供應(yīng)商有嚴(yán)格的評(píng)價(jià)機(jī)制，包括供應(yīng)商進(jìn)入錫柴采購體系的機(jī)制以及后期的優(yōu)化機(jī)制。對(duì)于進(jìn)入錫柴采購體系的企業(yè)，將開展三種評(píng)價(jià)（績效評(píng)價(jià)、能力評(píng)價(jià)、核心供應(yīng)商評(píng)價(jià)），通過核心供應(yīng)商來保障供應(yīng)鏈的能力。
錫柴還根據(jù)重要程度及風(fēng)險(xiǎn)程度將供應(yīng)商細(xì)分為三個(gè)類型，包括杠桿型、策略型、戰(zhàn)略型；把供應(yīng)商分成普通、優(yōu)先、合作、戰(zhàn)略四個(gè)種類，兩者組合之后，對(duì)不同的供應(yīng)商采取不同的培養(yǎng)策略。在運(yùn)營機(jī)制方面，錫柴的供應(yīng)商運(yùn)營機(jī)制主要包括績效晉級(jí)機(jī)制、供應(yīng)商的聯(lián)合發(fā)展機(jī)制、核心供應(yīng)商的培育機(jī)制。通過一系列機(jī)制，對(duì)進(jìn)入錫柴采購體系的供應(yīng)商進(jìn)行優(yōu)先等級(jí)的劃分。
據(jù)悉，由于設(shè)立嚴(yán)格的采購體系，凡是進(jìn)入錫柴采購體系的零部件供應(yīng)商，基本已經(jīng)達(dá)到了國際先進(jìn)水平，在國內(nèi)可以符合幾乎所有的柴油機(jī)廠家配套體系。當(dāng)前，擁有如此嚴(yán)格配套體系的發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)廠還有很多家。
● 優(yōu)化配套體系促發(fā)展
對(duì)于主機(jī)廠而言，惟有進(jìn)入機(jī)制，缺失淘汰機(jī)制，依然不利于企業(yè)的發(fā)展。因此，很多廠家都實(shí)施了后期優(yōu)化機(jī)制，適時(shí)淘汰一批不合格的企業(yè)。淘汰機(jī)制能給供應(yīng)商壓力，鼓勵(lì)他們提高技術(shù)工藝水平，降低生產(chǎn)成本。
國內(nèi)一家柴油機(jī)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，那些經(jīng)過幫助但依然不能適應(yīng)主機(jī)廠要求，質(zhì)量不穩(wěn)定、交付不準(zhǔn)時(shí)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差、財(cái)務(wù)指標(biāo)考評(píng)處于末位，1-2年產(chǎn)品質(zhì)量不能得到提高的企業(yè)就要被淘汰，后期還有優(yōu)化機(jī)制。當(dāng)前，該柴油機(jī)企業(yè)每年都要淘汰6-8家供應(yīng)商。
建立淘汰機(jī)制，對(duì)于部分主機(jī)廠來說，還可以起到降低企業(yè)生產(chǎn)成本的功效。據(jù)夏玉林介紹，建立淘汰機(jī)制后，錫柴采購成本與以前相比，大概降了20%以上，這消化了企業(yè)原材料成本上升的壓力。
● 協(xié)同開發(fā)提升產(chǎn)業(yè)鏈
最近，在冬季達(dá)沃斯論壇上，一位國外商用車企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)談到，2012年，商用車市場競爭更加激烈，商用車企業(yè)應(yīng)把給客戶提供更好的產(chǎn)品及協(xié)同供應(yīng)商共同研發(fā)放在首位。他說：“在建立全產(chǎn)業(yè)鏈的過程中，任何一種零部件產(chǎn)品出現(xiàn)斷層，都有可能影響到企業(yè)產(chǎn)品的更新?lián)Q代，甚而影響企業(yè)的生存和發(fā)展。”
零部件的質(zhì)量對(duì)于整車及主機(jī)的重要性毋庸置疑。長久以來，中國汽車行業(yè)注重整車發(fā)展，零部件的發(fā)展卻往往被忽視。據(jù)一些主機(jī)廠介紹，有時(shí)，新產(chǎn)品研制出來了，但受供應(yīng)商工藝的制約，反而無法完成新品的開發(fā)和上市，令人遺憾。近期，無論國家層面、整車及主機(jī)廠，對(duì)零部件企業(yè)重要性的認(rèn)識(shí)廣泛提高。錫柴、大柴、上柴等一批柴油機(jī)企業(yè)已經(jīng)開始攜手戰(zhàn)略合作伙伴，共同開發(fā)新品。
據(jù)夏玉林介紹，錫柴鼓勵(lì)供應(yīng)商向高端進(jìn)軍，近幾年在與錫柴的聯(lián)合開發(fā)中，有7-8家供應(yīng)商由低端走向高端。據(jù)悉，以往國內(nèi)的活塞環(huán)廠規(guī)模大但技術(shù)不是很先進(jìn)，在跟隨主機(jī)廠配套的過程中，逐漸跟上了世界發(fā)展的潮流。原來開發(fā)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，很多供應(yīng)商都做不出符合要求的活塞，在配合主機(jī)廠的過程中，活塞公司逐漸掌握了這項(xiàng)工藝，為主機(jī)廠降低了成本。
一汽錫柴黨委書記蔡真法在談起供應(yīng)商的貢獻(xiàn)時(shí)說：“錫柴的發(fā)展離不開廣大供應(yīng)商的支持。一年來，錫柴與廣大供應(yīng)商一起，把質(zhì)量視作企業(yè)的生命，多種措施并舉，全面推進(jìn)零公里故障攻關(guān)；強(qiáng)化質(zhì)量控制，嚴(yán)把零部件質(zhì)量關(guān)，認(rèn)真開展質(zhì)量攻關(guān)；加速推進(jìn)采購件生產(chǎn)專線建設(shè)，強(qiáng)化質(zhì)量洽談改進(jìn)與管理。這些措施的采用，使錫柴機(jī)的質(zhì)量得到有效保障和體系支撐。”
