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寫信給編輯 目前我國汽車零部件總產值與汽車整車制造業(yè)工業(yè)總產值比值僅為1∶0.7，遠低于國際標準的1∶1.7，汽車零部件行業(yè)潛力巨大。通過成立產業(yè)聯盟，搭建公共服務平臺來引領分散的零部件企業(yè)已成行業(yè)發(fā)展的當務之急。
中國目前是全球第一大汽車產銷國，吸引了全世界的目光，中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展正逐漸改變著全球汽車制造產業(yè)重心。而美國次貸危機引發(fā)的全球金融危機，已經影響了很多國家的實體經濟，汽車零部件產業(yè)國際轉移的步伐加快。
資料顯示，目前我國的汽車零部件企業(yè)數量已經達到20多萬家，從業(yè)人員接近千萬。2010年中國汽車零部件行業(yè)總產值超過1.5萬億元，進出口額達到373億美元。在汽車售后服務及汽車生產企業(yè)對汽車零部件的雙重需求將帶動該行業(yè)保持年均20%-30%左右的增速。
“中國汽車，得零部件者得天下”，在接受《中國投資》記者專訪時，中國汽車工業(yè)進出口總公司黨委書記、副總裁陳偉農表示。
同時，在陳偉農看來，伴隨著中國汽車市場的快速成長，國內汽車零部件產業(yè)逐步壯大。在此期間一系列的中小企業(yè)蜂擁而起，投身到汽車產業(yè)中分一杯羹。當前，眾多中小企業(yè)因經濟大環(huán)境的因素，遭遇到了一系列的困難。中小企業(yè)脆弱的生存現狀受到一定的沖擊。
“所以，清醒地認識目前的生存狀況和機遇，對我國汽車零部件企業(yè)未來的發(fā)展至關重要”，陳偉農表示。
中小企業(yè)機遇
“中國的汽車零部件企業(yè)相對來說比較弱小。目前90%以上的汽車零部件企業(yè)都是中小企業(yè)，而近年來國家的政策開始向中小企業(yè)傾斜，這對汽車零部件企業(yè)來說是個好的信號”，陳偉農告訴《中國投資》記者，全球汽車行業(yè)的變化和中國汽車市場的快速發(fā)展為國內汽車零部件企業(yè)特別是中小企業(yè)提供了歷史性的機遇。在新形勢下，國家更加重視中小企業(yè)的發(fā)展，加大了中小企業(yè)的支持力度，出臺了一系列新的政策，工信部還將2012年定位為“中小企業(yè)服務年”，這都為我國汽車零部件中小企業(yè)未來的發(fā)展提供了機遇。
資料顯示，近5年，中國機動車保有量保持較快增長速度，年均增量達1591萬輛。2011年，我國汽車產銷量分別達到1800萬輛以上，汽車保有量超過1億輛。全國14個城市的汽車保有量超過100萬輛，其中北京汽車保有量超過500萬輛。
“在國外比較流行"DIY"，而國內汽車有了問題，大都會去4S店，但是4S店由于受限于維修人員的專業(yè)技術、責任心、道德水平等問題，導致很多有汽車專業(yè)知識的人會嘗試自己來解決問題”。陳偉農分析稱，目前，世界上所有的汽車貿易都在把中國看成第一市場。隨著汽車進入尋常百姓家以后，很多消費者開始關心、了解汽車，這也間接地提高了社會大眾對汽車零部件的關注程度。
“經過30多年發(fā)展，尤其是最近10年跟隨我國汽車市場的快速穩(wěn)定增長，中國汽車零部件工業(yè)的整體實力大大增強，圍繞整車配套和國際市場，全國形成了京津冀、東北、川渝、兩湖、長三角、珠三角等六大零部件生產聚集地和12個國家級汽車零部件出口基地”，陳偉農告訴《中國投資》記者，未來我國汽車零部件產業(yè)的發(fā)展對我國汽車產業(yè)的發(fā)展至關重要。
據了解，在一個完全成熟的國際化汽車市場，有50%-60%的利潤是在汽車后市場服務領域中產生的。而按照國際運行的標準，汽車行業(yè)整車與零部件規(guī)模比例應為1∶1.7。根據現有數據，我國汽車零部件產業(yè)總產值卻無法超越汽車整車制造業(yè)工業(yè)總產值，兩者規(guī)模比例也僅為1∶0.7。從這一點而言，我國汽車零部件產業(yè)還有較大的潛力。
行業(yè)聯盟彌補短板
“當然，中國汽車零部件企業(yè)在面臨機遇的同時，它自身的生存狀況也值得我們關注”，陳偉農告訴《中國投資》記者，中國汽車零部件生產商完全有能力造出質量與美國、德國、日本相媲美的汽車零部件，但由于長期單兵作戰(zhàn)，缺乏有效聯合，使我國汽車零部件中小企業(yè)研發(fā)資金投入不足，生產規(guī)模小，技術水平不夠，無法與國際跨國零部件企業(yè)相抗衡，容易受到經濟大環(huán)境的影響。
據陳偉農介紹，汽車消費者最關心的就是汽車的可靠性，同時，可靠性的保證主要體現在汽車的零部件上。而目前，我國汽車零部件企業(yè)的現狀是集中度不高，在價格上過分追求低廉。“作為汽車零部件來說，要保證它的可靠性，就需要一定的生產成本。價格的一味降低必然會影響產品的質量。隨著消費者越來越了解汽車，越來越了解汽車零部件，這樣的產品已經不具備競爭優(yōu)勢了”。
另外，陳偉農進一步介紹說，國內的汽車行業(yè)在對汽車零部件產品的認識上有一個誤區(qū)：同樣的一個汽車零部件產品、同樣的質量，在價格上就必須低于國外企業(yè)的產品。這種不公平的認識要單純地靠某一個企業(yè)來解決很難做到，要打破這種技術壟斷和不公平的慣性認識，需要我們政府、社會、行業(yè)、企業(yè)來共同面對。
“但是，目前，解決這些問題，還是有難度的”，陳偉農告訴《中國投資》記者，因為汽車零部件企業(yè)數量較大，政策訴求的通道目前并不暢通，國家只能聽到大型企業(yè)或者整車企業(yè)的訴求。所以，通過成立汽車零部件產業(yè)聯盟，來搭建一個專門服務于我國汽車零部件中小企業(yè)的公共服務平臺，通過促進企業(yè)之間的互相協作關系，進而提高國家（政府和社會層面）對汽車零部件企業(yè)的關注度和引領汽車零部件行業(yè)健康有序持續(xù)發(fā)展就顯得尤為重要。
據陳偉農透露，第九屆中國國際中小企業(yè)博覽會舉辦期間，汽車零部件展組委會將通過舉辦“中國汽車零部件產業(yè)發(fā)展高層政策論壇”“中外汽車零部件產業(yè)合作對話”“中國汽車零部件產業(yè)聯盟籌建會”及“中國汽車零部件產業(yè)融資服務平臺”等一系列活動來關注汽車零部件中小企業(yè)生存狀況，凝聚汽車零部件中小企業(yè)的力量，搭建屬于汽車零部件行業(yè)中小企業(yè)自己的專業(yè)服務平臺。為汽車零部件中小企業(yè)提供產品展示與市場對接、推動產品更新換代與技術升級、促進金融機構為企業(yè)提供資金等相關服務。
本屆中博會汽車零部件展的另一亮點是汽車零部件展組委會將根據工信部中小企業(yè)司下達《我國汽車零部件中小企業(yè)生存現狀和政策研究》的課題調研任務，于2012年7-9月在吉林、遼寧、河北、山東、江蘇、浙江、安徽、河南、湖北、湖南、廣東、四川等12個省和北京、上海、天津、重慶等4個直轄市對汽車零部件產業(yè)的2000家中小企業(yè)展開定向調研，深入基層了解我國汽車零部件中小企業(yè)的實際情況，并將相關結果（部分）在中博會期間予以發(fā)布，以為國家制定汽車零部件中小企業(yè)相關政策提供基礎數據。
